אָפטקייַט קאַנווערטער איז אַ טעכנאָלאָגיע וואָס זאָל זיין מאַסטערד ווען טאן עלעקטריקאַל אַרבעט. ניצן אָפטקייַט קאַנווערטער צו קאָנטראָלירן מאָטאָר איז אַ פּראָסט אופֿן אין עלעקטריקאַל קאָנטראָל; עטלעכע אויך דאַרפן באַהאַוונטקייט אין זייער נוצן.
1.פירסט פון אַלע, וואָס נוצן אַ אָפטקייַט קאַנווערטער צו קאָנטראָלירן אַ מאָטאָר?
דער מאָטאָר איז אַ ינדוקטיווע מאַסע, וואָס כינדערז די ענדערונג פון קראַנט און וועט פּראָדוצירן אַ גרויס ענדערונג אין קראַנט ווען סטאַרטינג.
די ינווערטער איז אַן עלעקטריק ענערגיע קאָנטראָל מיטל וואָס ניצט די אָנ-אַוועק פונקציע פון מאַכט סעמיקאַנדאַקטער דעוויסעס צו קאָנווערט די ינדאַסטריאַל אָפטקייַט מאַכט צושטעלן אין אן אנדער אָפטקייַט. עס איז דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון צוויי סערקאַץ, איינער איז די הויפּט קרייַז (רעקטאַפייער מאָדולע, עלעקטראָליטיק קאַפּאַסאַטער און ינווערטער מאָדולע), און די אנדערע איז די קאָנטראָל קרייַז (סוויטשינג מאַכט צושטעלן ברעט, קאָנטראָל קרייַז ברעט).
אין סדר צו רעדוצירן די סטאַרטינג קראַנט פון די מאָטאָר, ספּעציעל די מאָטאָר מיט העכער מאַכט, די גרעסער די מאַכט, די גרעסער די סטאַרטינג קראַנט. יבעריק סטאַרטינג קראַנט וועט ברענגען אַ גרעסערע מאַסע צו די מאַכט צושטעלן און פאַרשפּרייטונג נעץ. די אָפטקייַט קאַנווערטער קענען סאָלווע דעם סטאַרטינג פּראָבלעם און לאָזן די מאָטאָר צו אָנהייבן סמודלי אָן קאָזינג יבעריק סטאַרטינג קראַנט.
אן אנדער פֿונקציע פון ניצן אַ אָפטקייַט קאַנווערטער איז צו סטרויערן די גיכקייַט פון די מאָטאָר. אין פילע קאַסעס, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט פון די מאָטאָר צו באַקומען בעסער פּראָדוקציע עפעקטיווקייַט, און אָפטקייַט קאַנווערטער גיכקייַט רעגולירן איז שטענדיק געווען זייַן ביגאַסט הויכפּונקט. די אָפטקייַט קאַנווערטער קאָנטראָלס די מאָטאָר גיכקייַט דורך טשאַנגינג די אָפטקייַט פון די מאַכט צושטעלן.
2.וואָס זענען די ינווערטער קאָנטראָל מעטהאָדס?
די פינף מערסט קאַמאַנלי געוויינט מעטהאָדס פון ינווערטער קאָנטראָל מאָטאָרס זענען ווי גייט:
יי סינוסוידאַל דויפעק ברייט מאָדולאַטיאָן (ספּוום) קאָנטראָל אופֿן
זייַן טשאַראַקטעריסטיקס זענען פּשוט קאָנטראָל קרייַז סטרוקטור, נידעריק פּרייַז, גוט מעטשאַניקאַל כאַרדנאַס, און קענען טרעפן די גלאַט גיכקייַט רעגולירן רעקווירעמענץ פון אַלגעמיין טראַנסמיסיע. עס איז וויידלי געניצט אין פאַרשידן פעלדער פון די אינדוסטריע.
אָבער, ביי נידעריק פריקוואַנסיז, רעכט צו דער נידעריק רעזולטאַט וואָולטידזש, די טאָרק איז באטייטיק אַפעקטאַד דורך די סטאַטאָר קעגנשטעל וואָולטידזש קאַפּ, וואָס ראַדוסאַז די מאַקסימום רעזולטאַט טאָרק.
אין אַדישאַן, די מעטשאַניקאַל קעראַקטעריסטיקס זענען נישט אַזוי שטאַרק ווי די פון דק מאָטאָרס, און די דינאַמיש טאָרק קאַפּאַציטעט און סטאַטיק גיכקייַט רעגולירן פאָרשטעלונג זענען נישט באַפרידיקנדיק. אין אַדישאַן, די סיסטעם פאָרשטעלונג איז נישט הויך, די קאָנטראָל ויסבייג ענדערונגען מיט די מאַסע, די טאָרק ענטפער איז פּאַמעלעך, די מאָטאָר טאָרק יוטאַלאַזיישאַן קורס איז נישט הויך, און די פאָרשטעלונג דיקריסאַז ביי נידעריק גיכקייַט רעכט צו דער עקזיסטענץ פון סטאַטאָר קעגנשטעל און ינווערטער טויט. זאָנע ווירקונג, און די פעסטקייַט דיטיריערייץ. דעריבער, מענטשן האָבן געלערנט וועקטאָר קאָנטראָל וועריאַבאַל אָפטקייַט גיכקייַט רעגולירן.
בי וואָולטידזש ספעיס וועקטאָר (סוופּום) קאָנטראָל מעטאַד
עס איז באזירט אויף די קוילעלדיק דור ווירקונג פון די דריי-פאַסע וואַוועפאָרם, מיט דער ציל פון אַפּראָוטשינג די ידעאַל קייַלעכיק ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד טרייַעקטאָריע פון די מאָטאָר לופט ריס, דזשענערייטינג אַ דריי-פאַסע מאַדזשאַליישאַן וואַוועפאָרם אין אַ צייט און קאַנטראָולינג עס אין די וועג. פון ינסקרייבד פילעק דערנענטערנ זיך דעם קרייַז.
נאָך פּראַקטיש נוצן, עס איז ימפּרוווד, דאָס איז, ינטראָודוסינג אָפטקייַט פאַרגיטיקונג צו עלימינירן די טעות פון גיכקייַט קאָנטראָל; אָפּשאַצן די פלאַקס אַמפּליטוד דורך באַמערקונגען צו עלימינירן די השפּעה פון סטאַטאָר קעגנשטעל ביי נידעריק גיכקייַט; קלאָוזינג די רעזולטאַט וואָולטידזש און קראַנט שלייף צו פֿאַרבעסערן דינאַמיש אַקיעראַסי און פעסטקייַט. אָבער, עס זענען פילע קאָנטראָל קרייַז פֿאַרבינדונגען, און קיין טאָרק אַדזשאַסטמאַנט איז באַקענענ, אַזוי די סיסטעם פאָרשטעלונג איז נישט פאַנדאַמענטאַלי ימפּרוווד.
סי וועקטאָר קאָנטראָל (ווק) אופֿן
די עסאַנס איז צו מאַכן די אַק מאָטאָר עקוויוואַלענט צו אַ דק מאָטאָר, און ינדיפּענדאַנטלי קאָנטראָלירן די גיכקייַט און מאַגנעטיק פעלד. דורך קאַנטראָולינג די ראָוטער פלאַקס, די סטאַטאָר קראַנט איז דיקאַמפּאָוזד צו באַקומען די טאָרק און מאַגנעטיק פעלד קאַמפּאָונאַנץ, און די קאָואָרדאַנאַט טראַנספאָרמאַציע איז געניצט צו דערגרייכן אָרטאָגאָנאַל אָדער דיקאָופּאַלד קאָנטראָל. די הקדמה פון די וועקטאָר קאָנטראָל אופֿן איז פון עפּאָכע-מאכן באַטייַט. אָבער, אין פּראַקטיש אַפּלאַקיישאַנז, זינט די ראָוטער פלאַקס איז שווער צו אַקיעראַטלי אָבסערווירן, די סיסטעם קעראַקטעריסטיקס זענען זייער אַפעקטאַד דורך די מאָטאָר פּאַראַמעטערס, און די וועקטאָר ראָוטיישאַן טראַנספאָרמאַציע געניצט אין די עקוויוואַלענט דק מאָטאָר קאָנטראָל פּראָצעס איז לעפיערעך קאָמפּליצירט, וואָס מאכט עס שווער פֿאַר די פאַקטיש. קאָנטראָל ווירקונג צו דערגרייכן די ידעאַל אַנאַליסיס רעזולטאַט.
ד. דירעקט טאָרק קאָנטראָל (דטק) מעטאַד
אין 1985, פּראָפעסאָר DePenbrock פון Ruhr אוניווערסיטעט אין דייַטשלאַנד ערשטער פארגעלייגט דירעקט טאָרק קאָנטראָל אָפטקייַט קאַנווערזשאַן טעכנאָלאָגיע. די טעכנאָלאָגיע האט לאַרגעלי סאַלווד די שאָרטקאָמינגס פון די אויבן-דערמאנט וועקטאָר קאָנטראָל, און איז ראַפּאַדלי דעוועלאָפּעד מיט ראָמאַן קאָנטראָל געדאנקען, קאַנסייס און קלאָר סיסטעם סטרוקטור, און ויסגעצייכנט דינאַמיש און סטאַטיק פאָרשטעלונג.
דערווייַל, דעם טעכנאָלאָגיע איז הצלחה געווענדט צו הויך-מאַכט אַק טראַנסמיסיע טראַקשאַן פון עלעקטריק לאָוקאַמאָוטיווז. דירעקט טאָרק קאָנטראָל אַנאַליזירט די מאַטאַמאַטיקאַל מאָדעל פון אַק מאָטאָרס אין די סטאַטאָר קאָואָרדאַנאַט סיסטעם און קאָנטראָלס די מאַגנעטיק פלאַקס און טאָרק פון די מאָטאָר. עס איז ניט דאַרפֿן צו יקווייט אַק מאָטאָרס צו דק מאָטאָרס, אַזוי ילימאַנייטינג פילע קאָמפּלעקס חשבונות אין וועקטאָר ראָוטיישאַן טראַנספאָרמאַציע; עס דאַרף ניט נאָכמאַכן די קאָנטראָל פון דק מאָטאָרס, און עס איז ניט דאַרפֿן צו פאַרפּאָשעטערן די מאַטאַמאַטיקאַל מאָדעל פון אַק מאָטאָרס פֿאַר דיקאָופּלינג.
י מאַטריץ אַק-אַק קאָנטראָל אופֿן
VVVF אָפטקייַט קאַנווערזשאַן, וועקטאָר קאָנטראָל אָפטקייַט קאַנווערזשאַן און דירעקט טאָרק קאָנטראָל אָפטקייַט קאַנווערזשאַן זענען אַלע טייפּס פון AC-DC-AC אָפטקייַט קאַנווערזשאַן. זייער פּראָסט דיסאַדוואַנטידזשיז זענען נידעריק אַרייַנשרייַב מאַכט פאַקטאָר, גרויס האַרמאָניק קראַנט, גרויס ענערגיע סטאָרידזש קאַפּאַסאַטער פארלאנגט פֿאַר דק קרייַז, און רידזשענעראַטיוו ענערגיע קענען ניט זיין פיטער צוריק צו די מאַכט גריד, דאָס איז, עס קען נישט אַרבעטן אין פיר קוואַדראַנץ.
פֿאַר דעם סיבה, מאַטריץ AC-AC אָפטקייַט קאַנווערזשאַן געקומען אין זייַענדיק. זינט מאַטריץ AC-AC אָפטקייַט קאַנווערזשאַן ילימאַנייץ די ינטערמידייט דק לינק, עס ילימאַנייץ די גרויס און טייַער עלעקטראָליטיק קאַפּאַסאַטער. עס קענען דערגרייכן אַ מאַכט פאַקטאָר פון 1, אַ סינוסוידאַל אַרייַנשרייַב קראַנט און קענען אַרבעטן אין פיר קוואַדראַנץ, און די סיסטעם האט אַ הויך מאַכט געדיכטקייַט. כאָטש די טעכנאָלאָגיע איז נאָך נישט דערוואַקסן, עס נאָך אַטראַקץ פילע געלערנטע צו דורכפירן אין-טיפקייַט פאָרשונג. זייַן עסאַנס איז נישט צו מינאַצאַד קאָנטראָלירן קראַנט, מאַגנעטיק פלאַקס און אנדערע קוואַנטאַטיז, אָבער צו נוצן טאָרק גלייַך ווי די קאַנטראָולד קוואַנטיטי צו דערגרייכן עס.
3.ווי טוט אַ אָפטקייַט קאַנווערטער קאָנטראָל אַ מאָטאָר? ווי זענען די צוויי ווייערד צוזאַמען?
די וויירינג פון די ינווערטער צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר איז לעפיערעך פּשוט, ענלעך צו די וויירינג פון די קאָנטאַקטאָר, מיט דריי הויפּט מאַכט שורות אַרייַן און דעמאָלט אַוטגאָוינג צו די מאָטאָר, אָבער די סעטטינגס זענען מער קאָמפּליצירט, און די וועגן צו קאָנטראָלירן די ינווערטער זענען אויך אַנדערש.
ערשטער פון אַלע, פֿאַר די ינווערטער וואָקזאַל, כאָטש עס זענען פילע בראַנדז און פאַרשידענע וויירינג מעטהאָדס, די וויירינג טערמינאַלס פון רובֿ ינווערטערס זענען נישט פיל אַנדערש. בכלל צעטיילט אין פאָרויס און פאַרקערט באַשטימען ינפּוץ, געניצט צו קאָנטראָלירן די פאָרויס און פאַרקערט אָנהייב פון די מאָטאָר. באַמערקונגען טערמינאַלס זענען געניצט צו באַמערקונגען די אַפּערייטינג סטאַטוס פון די מאָטאָר,אַרייַנגערעכנט אַפּערייטינג אָפטקייַט, גיכקייַט, שולד סטאַטוס, עטק.
פֿאַר גיכקייַט באַשטעטיקן קאָנטראָל, עטלעכע אָפטקייַט קאַנווערטערז נוצן פּאָטענטיאָמעטערס, עטלעכע נוצן קנעפּלעך גלייַך, אַלע וואָס זענען קאַנטראָולד דורך גשמיות וויירינג. אן אנדער וועג איז צו נוצן אַ קאָמוניקאַציע נעץ. פילע אָפטקייַט קאַנווערטערז איצט שטיצן קאָמוניקאַציע קאָנטראָל. די קאָמוניקאַציע שורה קענען זיין געניצט צו קאָנטראָלירן די אָנהייב און האַלטן, פאָרויס און פאַרקערט ראָוטיישאַן, גיכקייַט אַדזשאַסטמאַנט, אאז"ו ו. אין דער זעלביקער צייט, באַמערקונגען אינפֿאָרמאַציע איז אויך טראַנסמיטטעד דורך קאָמוניקאַציע.
4.וואָס כאַפּאַנז צו די רעזולטאַט טאָרק פון אַ מאָטאָר ווען זייַן ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט (אָפטקייַט) ענדערונגען?
די סטאַרטינג טאָרק און מאַקסימום טאָרק ווען געטריבן דורך אַ אָפטקייַט קאַנווערטער זענען קלענערער ווי ווען געטריבן גלייַך דורך אַ מאַכט צושטעלן.
דער מאָטאָר האט אַ גרויס סטאַרטינג און אַקסעלעריישאַן פּראַל ווען פּאַוערד דורך אַ מאַכט צושטעלן, אָבער די ימפּאַקץ זענען שוואַך ווען פּאַוערד דורך אַ אָפטקייַט קאַנווערטער. דירעקט סטאַרטינג מיט אַ מאַכט צושטעלן וועט דזשענערייט אַ גרויס סטאַרטינג קראַנט. ווען אַ אָפטקייַט קאַנווערטער איז געניצט, די רעזולטאַט וואָולטידזש און אָפטקייַט פון די אָפטקייַט קאַנווערטער זענען ביסלעכווייַז צוגעגעבן צו די מאָטאָר, אַזוי די מאָטאָר סטאַרטינג קראַנט און פּראַל זענען קלענערער. יוזשאַוואַלי, די טאָרק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר דיקריסאַז ווען די אָפטקייַט דיקריסאַז (גיכקייַט דיקריסאַז). די פאַקטיש דאַטן פון די רעדוקציע וועט זיין דערקלערט אין עטלעכע מאַניואַלז פון אָפטקייַט קאַנווערטער.
די געוויינטלעך מאָטאָר איז דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד פֿאַר אַ וואָולטידזש פון 50 הז, און זיין רייטאַד טאָרק איז אויך געגעבן אין דעם וואָולטידזש קייט. דעריבער, גיכקייַט רעגולירן אונטער די רייטאַד אָפטקייַט איז גערופֿן קעסיידערדיק טאָרק גיכקייַט רעגולירן. (ט=טע, פּ<=פּע)
ווען די רעזולטאַט אָפטקייַט פון די אָפטקייַט קאַנווערטער איז גרעסער ווי 50 הז, די טאָרק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר דיקריסאַז אין אַ לינעאַר שייכות פאַרקערט פּראַפּאָרשאַנאַל צו די אָפטקייַט.
ווען דער מאָטאָר לויפט מיט אַ אָפטקייַט העכער ווי 50 הז, די גרייס פון די מאָטאָר מאַסע מוזן זיין קאַנסידערד צו פאַרמייַדן ניט גענוגיק מאָטאָר רעזולטאַט טאָרק.
למשל, דער טאָרק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר ביי 100 הז איז רידוסט צו וועגן 1/2 פון די טאָרק דזשענערייטאַד ביי 50 הז.
דעריבער, גיכקייַט רעגולירן העכער די רייטאַד אָפטקייַט איז גערופן קעסיידערדיק מאַכט גיכקייַט רעגולירן. (P=Ue*Ie).
5.אַפּפּליקאַטיאָן פון אָפטקייַט קאַנווערטער העכער 50הז
פֿאַר אַ ספּעציפיש מאָטאָר, זייַן רייטאַד וואָולטידזש און רייטאַד קראַנט זענען קעסיידערדיק.
פֿאַר בייַשפּיל, אויב די רייטאַד וואַלועס פון די ינווערטער און מאָטאָר זענען ביידע: 15kW/380V/30A, דער מאָטאָר קענען אַרבעטן העכער 50 הז.
ווען די גיכקייַט איז 50 הז, די רעזולטאַט וואָולטידזש פון די ינווערטער איז 380 וו און די קראַנט איז 30 אַ. אין דעם צייט, אויב די רעזולטאַט אָפטקייַט איז געוואקסן צו 60 הז, די מאַקסימום רעזולטאַט וואָולטידזש און קראַנט פון די ינווערטער קענען זיין בלויז 380 וו / 30 אַ. דאָך, די רעזולטאַט מאַכט בלייבט אַנטשיינדזשד, אַזוי מיר רופן עס קעסיידערדיק מאַכט גיכקייַט רעגולירן.
וואָס איז דער טאָרק ווי אין דעם צייַט?
ווייַל P=wT(w; ווינקלדיק גיכקייַט, T: טאָרק), זינט פּ בלייבט אַנטשיינדזשד און w ינקריסיז, דער טאָרק וועט פאַרמינערן אַקאָרדינגלי.
מיר קענען אויך קוקן אויף עס פון אן אנדער ווינקל:
די סטאַטאָר וואָולטידזש פון די מאָטאָר איז U=E+I*R (איך איז קראַנט, ר איז עלעקטראָניש קעגנשטעל, און E איז ינדוסט פּאָטענציעל).
מע קען זען, אַז ווען U און איך ענדערן זיך נישט, ענדערט זיך E אויך נישט.
און E=k*f*X (ק: קעסיידערדיק; f: אָפטקייַט; X: מאַגנעטיק פלאַקס), אַזוי ווען f ענדערונגען פון 50–>60 הז, X וועט פאַרמינערן אַקאָרדינגלי.
פֿאַר די מאָטאָר, T=K*I*X (K: קעסיידערדיק; I: קראַנט; X: מאַגנעטיק פלאַקס), אַזוי דער טאָרק ט וועט פאַרמינערן ווען די מאַגנעטיק פלאַקס X דיקריסאַז.
אין דער זעלביקער צייט, ווען עס איז ווייניקער ווי 50 הז, זינט I*R איז זייער קליין, ווען U/f=E/f טוט נישט טוישן, די מאַגנעטיק פלאַקס (X) איז אַ קעסיידערדיק. טאָרק ט איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו קראַנט. דאָס איז וואָס די אָוווערקעראַנט קאַפּאַציטעט פון די ינווערטער איז יוזשאַוואַלי געניצט צו באַשרייַבן זייַן אָווערלאָאַד (טאָרק) קאַפּאַציטעט, און עס איז גערופן קעסיידערדיק טאָרק גיכקייַט רעגולירן (רייטאַד קראַנט בלייבט אַנטשיינדזשד -> מאַקסימום טאָרק בלייבט אַנטשיינדזשד)
מסקנא: ווען די רעזולטאַט אָפטקייַט פון די ינווערטער ינקריסיז פון העכער 50 הז, די רעזולטאַט טאָרק פון די מאָטאָר וועט פאַרמינערן.
6. אנדערע סיבות שייַכות צו רעזולטאַט טאָרק
די היץ דזשענעריישאַן און היץ דיסיפּיישאַן קאַפּאַציטעט באַשטימען די פּראָדוקציע קראַנט קאַפּאַציטעט פון די ינווערטער, אַזוי אַפעקטינג די רעזולטאַט טאָרק קאַפּאַציטעט פון די ינווערטער.
1. קאַריער אָפטקייַט: די רייטאַד קראַנט אנגעצייכנט אויף די ינווערטער איז בכלל די ווערט וואָס קענען ענשור קעסיידערדיק רעזולטאַט אין די העכסטן טרעגער אָפטקייַט און די העכסטן אַמביאַנט טעמפּעראַטור. רידוסינג די טרעגער אָפטקייַט וועט נישט ווירקן די קראַנט פון די מאָטאָר. אָבער, די היץ אַנטוויקלונג פון די קאַמפּאָונאַנץ וועט זיין רידוסט.
2. אַמביאַנט טעמפּעראַטור: פּונקט ווי די ינווערטער שוץ קראַנט ווערט וועט נישט זיין געוואקסן ווען די אַמביאַנט טעמפּעראַטור איז דיטעקטאַד צו זיין לעפיערעך נידעריק.
3. הייך: די פאַרגרעסערן אין הייך האט אַ פּראַל אויף היץ דיסיפּיישאַן און ינסאַליישאַן פאָרשטעלונג. אין אַלגעמיין, עס קענען זיין איגנאָרירט אונטער 1000 ם, און די קאַפּאַציטעט קענען זיין רידוסט מיט 5% פֿאַר יעדער 1000 מעטער אויבן.
7. וואָס איז די צונעמען אָפטקייַט פֿאַר אַ אָפטקייַט קאַנווערטער צו קאָנטראָלירן אַ מאָטאָר?
אין די אויבן קיצער, מיר האָבן געלערנט וואָס די ינווערטער איז געניצט צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר, און אויך פארשטאנען ווי די ינווערטער קאָנטראָלס די מאָטאָר. די ינווערטער קאָנטראָלס די מאָטאָר, וואָס קענען זיין סאַמערייזד ווי גייט:
ערשטער, די ינווערטער קאָנטראָלס די סטאַרטינג וואָולטידזש און אָפטקייַט פון די מאָטאָר צו דערגרייכן גלאַט אָנהייב און גלאַט האַלטן;
רגע, די ינווערטער איז געניצט צו סטרויערן די גיכקייַט פון די מאָטאָר, און די מאָטאָר גיכקייַט איז אַדזשאַסטיד דורך טשאַנגינג די אָפטקייַט.
אַנהוי מינגטענג ס שטענדיק מאַגנעט מאָטאָרפּראָדוקטן זענען קאַנטראָולד דורך די ינווערטער. אין די מאַסע קייט פון 25% -120%, זיי האָבן אַ העכער עפעקטיווקייַט און אַ ברייט אָפּערייטינג קייט ווי ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס מיט די זעלבע ספּעסאַפאַקיישאַנז, און האָבן באַטייטיק ענערגיע-שפּאָרן יפעקץ.
אונדזער פאַכמאַן טעקנישאַנז וועלן אויסקלייַבן אַ מער פּאַסיק ינווערטער לויט די ספּעציפיש אַרבעט טנאָים און די פאַקטיש באדערפענישן פון קאַסטאַמערז צו דערגרייכן בעסער קאָנטראָל פון די מאָטאָר און מאַקסאַמייז די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. אין אַדישאַן, אונדזער טעכניש סערוויס אָפּטיילונג קענען רימאָוטלי פירן קאַסטאַמערז צו ינסטאַלירן און דיבאַגינג די ינווערטער, און פאַרשטיין אַלע-קייַלעכיק נאָכגיין-אַרויף און סערוויס איידער און נאָך פארקויפונג.
קאַפּירייט: דער אַרטיקל איז אַ ריפּרינט פון די WeChat עפנטלעך נומער "טעכניש טריינינג", דער אָריגינעל לינק https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA
דער אַרטיקל רעפּראַזענץ נישט די מיינונגען פון אונדזער פירמע. אויב איר האָט פאַרשידענע מיינונגען אָדער מיינונגען, ביטע פאַרריכטן אונדז!
פּאָסטן צייט: סעפטעמבער 09-2024