ווי צו קאָנטראָלירן דעם מאָטאָר מיט אַ אָפטקייט קאָנווערטער

א פרעקווענץ קאָנווערטער איז א טעכנאָלאָגיע וואָס מען זאָל באַהערשן ווען מען טוט עלעקטרישע אַרבעט. ניצן א פרעקווענץ קאָנווערטער צו קאָנטראָלירן א מאָטאָר איז א געוויינטלעכע מעטאָדע אין עלעקטרישער קאָנטראָל; עטלעכע דאַרפן אויך בקיאות אין זייער באַניץ.

1. ערשטנס, פארוואס ניצן א פרעקווענץ קאנווערטער צו קאנטראלירן א מאטאר?

דער מאָטאָר איז אַן אינדוקטיווע לאַסט, וואָס שטערט די ענדערונג פון קראַנט און וועט פּראָדוצירן אַ גרויסע ענדערונג אין קראַנט ביים אָנצינדן.

דער אינווערטער איז אַן עלעקטרישער ענערגיע קאָנטראָל מיטל וואָס ניצט די אָן-אויס פונקציע פון ​​מאַכט האַלב-קאָנדוקטאָר דעוויסעס צו קאָנווערטירן די אינדוסטריעלע אָפטקייט מאַכט צושטעל אין אַן אַנדער אָפטקייט. עס איז דער הויפּט צוזאַמענגעשטעלט פון צוויי קרייזן, איינער איז די הויפּט קרייז (גלייכרעכטער מאָדול, עלעקטראָליטיש קאַפּאַסיטאָר און אינווערטער מאָדול), און די אנדערע איז די קאָנטראָל קרייז (סוויטשינג מאַכט צושטעל ברעט, קאָנטראָל קרייז ברעט).

כּדי צו רעדוצירן דעם סטאַרטינג קראַנט פֿון דעם מאָטאָר, ספּעציעל דעם מאָטאָר מיט אַ העכערער מאַכט, וואָס גרעסער די מאַכט, אַלץ גרעסער דער סטאַרטינג קראַנט. איבערגעטריבענער סטאַרטינג קראַנט וועט ברענגען אַ גרעסערע לאַסט אויף דער מאַכט צושטעל און פאַרשפּרייטונג נעץ. דער פֿרעקווענץ קאָנווערטער קען סאָלווען דעם סטאַרטינג פּראָבלעם און לאָזן דעם מאָטאָר אָנצינדן גלאַט אָן צו פֿאַראורזאַכן איבערגעטריבענעם סטאַרטינג קראַנט.

נאך א פונקציע פון ​​ניצן א פרעקווענץ קאנווערטער איז צו סטרויערן די שנעלקייט פונעם מאטאר. אין אסאך פעלער איז עס נויטיג צו קאנטראלירן די שנעלקייט פונעם מאטאר כדי צו באקומען בעסערע פראדוקציע עפעקטיווקייט, און פרעקווענץ קאנווערטער שנעלקייט רעגולאציע איז שטענדיג געווען זיין גרעסטע הויכפונקט. דער פרעקווענץ קאנווערטער קאנטראלירט די מאטאר שנעלקייט דורך ענדערן די פרעקווענץ פון דער מאכט צושטעל.

2. וואָס זענען די ינווערטער קאָנטראָל מעטהאָדס?

די פינף מערסט אָפט געניצטע מעטאָדן פון ינווערטער קאָנטראָל מאָטאָרן זענען ווי גייט:

א. סינוסאָידאַל פּולס ברייט מאָדולאַציע (SPWM) קאָנטראָל מעטאָד

אירע אייגנשאפטן זענען א פשוטע קאנטראל קרייז סטרוקטור, נידעריגע קאסטן, גוטע מעכאנישע הארטקייט, און קען טרעפן די גלאט-גיך רעגולאציע באדערפענישן פון אלגעמיינע טראנסמיסיע. עס איז ברייט גענוצט געווארן אין פארשידענע פעלדער פון דער אינדוסטריע.

אבער, ביי נידעריגע פרעקווענצן, צוליב דעם נידעריגן אויסגאנג וואלטאזש, ווערט דער דריימארק באדייטנד באאיינפלוסט דורך דעם סטאטאר קעגנשטאנד וואלטאזש פאל, וואס פארקלענערט דעם מאקסימום אויסגאנג דריימארק.

דערצו, זיינע מעכאנישע אייגנשאפטן זענען נישט אזוי שטארק ווי די פון גלייכשטראָם מאָטאָרן, און זיין דינאַמישע דריימאָמענט קאַפּאַציטעט און סטאַטישע גיכקייט רעגולאַציע פאָרשטעלונג זענען נישט צופֿרידנשטעלנדיק. דערצו, די סיסטעם פאָרשטעלונג איז נישט הויך, די קאָנטראָל קורווע ענדערט זיך מיט דער לאַסט, די דריימאָמענט ענטפער איז פּאַמעלעך, די מאָטאָר דריימאָמענט נוצן קורס איז נישט הויך, און די פאָרשטעלונג פאַרקלענערט זיך ביי נידעריק גיכקייט רעכט צו דער עקזיסטענץ פון סטאַטאָר קעגנשטעל און ינווערטער טויט זאָנע ווירקונג, און די פעסטקייט פאַרערגערט זיך. דעריבער, האָבן מענטשן שטודירט וועקטאָר קאָנטראָל וועריאַבאַל אָפטקייט גיכקייט רעגולאַציע.

ב. וואָולטידזש ספעיס וועקטאָר (SVPWM) קאָנטראָל מעטאָד

עס איז באַזירט אויף דעם אַלגעמיינעם דזשענעריישאַן-עפעקט פון דער דריי-פאַזיקער כוואַליעפאָרם, מיטן צוועק זיך צו דערנענטערן צום אידעאַלן קייַלעכדיקן ראָטירנדיקן מאַגנעטישן פעלד טראַיעקטאָריע פון ​​דער מאָטאָר-לופט-גאַפּ, דזשענערירן אַ דריי-פאַזיקער מאָדולאַציע כוואַליעפאָרם אין אַ צייט, און קאָנטראָלירן עס אין דעם וועג פון אַן איינגעשריבענעם פּאָליגאָן וואָס אַפּראָקסימירט דעם קרייז.

נאך פראקטישן באנוץ, איז עס פארבעסערט געווארן, דאס הייסט, איינפירן פרעקווענץ קאמפענסאציע צו עלימינירן דעם טעות פון גיכקייט קאנטראל; שאצן די פלוס אמפליטודע דורך צוריק-געבן צו עלימינירן דעם איינפלוס פון סטאטאר קעגנשטאנד ביי נידעריגע גיכקייט; פארמאכן די ארויסגאנג וואלטאזש און שטראם שלייף צו פארבעסערן דינאמישע גענויקייט און פעסטקייט. אבער, עס זענען דא אסאך קאנטראל קרייז פארבינדונגען, און קיין דריימארק אדזשאסטמענט איז נישט איינגעפירט געווארן, אזוי אז די סיסטעם פערפארמאנס איז נישט פונדאמענטאל פארבעסערט געווארן.

C. וועקטאָר קאָנטראָל (VC) מעטאָד

די עסענץ איז צו מאַכן דעם AC מאָטאָר עקוויוואַלענט צו אַ DC מאָטאָר, און זעלבשטענדיק קאָנטראָלירן די גיכקייט און מאַגנעטישע פעלד. דורך קאָנטראָלירן דעם ראָוטאָר פלאַקס, ווערט דער סטאַטאָר קראַנט צעבראָכן צו באַקומען די טאָרק און מאַגנעטישע פעלד קאָמפּאָנענטן, און די קאָאָרדינאַט טראַנספאָרמאַציע ווערט גענוצט צו דערגרייכן אָרטאָגאָנאַלע אָדער דעקאָופּלעד קאָנטראָל. די הקדמה פון דער וועקטאָר קאָנטראָל מעטאָדע איז פון עפּאָכע-מאַכנדיקער באַדייטונג. אָבער, אין פּראַקטישע אַפּליקאַציעס, ווייל דער ראָוטאָר פלאַקס איז שווער צו פּינקטלעך באַאָבאַכטן, ווערן די סיסטעם קעראַקטעריסטיקס שטאַרק באַאיינפלוסט דורך די מאָטאָר פּאַראַמעטערס, און די וועקטאָר ראָטאַציע טראַנספאָרמאַציע גענוצט אין דעם עקוויוואַלענטן DC מאָטאָר קאָנטראָל פּראָצעס איז לעפיערעך קאָמפּליצירט, מאַכנדיג עס שווער פֿאַר די פאַקטישע קאָנטראָל ווירקונג צו דערגרייכן די ידעאַלע אַנאַליז רעזולטאַט.

ד. דירעקט טאָרק קאָנטראָל (DTC) מעטאָד

אין 1985, האט פראפעסאר דעפּענברוק פון רוהר אוניווערסיטעט אין דייטשלאנד ערשט פארגעשלאגן דירעקטע דריימאָמענט קאנטראל פרעקווענץ קאנווערזיע טעכנאלאגיע. די טעכנאלאגיע האט גרויסענטייל אויסגעלייזט די חסרונות פון די אויבן דערמאנטע וועקטאָר קאנטראל, און איז שנעל אנטוויקלט געווארן מיט נייע קאנטראל געדאנקען, א קורצע און קלארע סיסטעם סטרוקטור, און אויסגעצייכנטע דינאמישע און סטאטישע פאָרשטעלונג.

איצט איז די טעכנאָלאָגיע געראָטן געוואָרן צו נוצן אין הויך-מאַכט AC טראַנסמיסיע טראַקשאַן פון עלעקטרישע לאָקאָמאָטיוון. דירעקטע טאָרק קאָנטראָל אַנאַליזירט גלייך דעם מאַטעמאַטישן מאָדעל פון AC מאָטאָרן אין דעם סטאַטאָר קאָאָרדינאַט סיסטעם און קאָנטראָלירט דעם מאַגנעטישן פלוס און טאָרק פון דעם מאָטאָר. עס דאַרף נישט פאַרגלייכן AC מאָטאָרן צו DC מאָטאָרן, אַזוי עלימינירנדיק פילע קאָמפּליצירטע חשבונות אין וועקטאָר ראָטאַציע טראַנספאָרמאַציע; עס דאַרף נישט נאָכמאַכן די קאָנטראָל פון DC מאָטאָרן, און עס דאַרף אויך נישט פאַרפּשוטערן דעם מאַטעמאַטישן מאָדעל פון AC מאָטאָרן פֿאַר דיקאַפּלינג.

E. מאַטריץ AC-AC קאָנטראָל מעטאָד

VVVF אָפטקייט קאָנווערסיע, וועקטאָר קאָנטראָל אָפטקייט קאָנווערסיע, און דירעקט טאָרק קאָנטראָל אָפטקייט קאָנווערסיע זענען אַלע טייפּס פון AC-DC-AC אָפטקייט קאָנווערסיע. זייערע געוויינטלעכע חסרונות זענען נידעריק אַרייַנשרייַב מאַכט פאַקטאָר, גרויס האַרמאָניק קראַנט, גרויס ענערגיע סטאָרידזש קאַפּאַסיטאָר פארלאנגט פֿאַר DC קרייַז, און רעגענעראַטיוו ענערגיע קען נישט זיין צוריקגעפֿיטערט צו די מאַכט גריד, דאָס הייסט, עס קען נישט אַרבעטן אין פיר קוואַדראַנץ.

צוליב דעם איז מאַטריץ AC-AC אָפטקייט קאָנווערסיע געקומען צו שאַפֿן. ווײַל מאַטריץ AC-AC אָפטקייט קאָנווערסיע עלימינירט די צווישן-גלייכשטראָם פֿאַרבינדונג, עלימינירט עס אויך דעם גרויסן און טײַערן עלעקטראָליטישן קאַפּאַסיטאָר. עס קען דערגרייכן אַ מאַכט פֿאַקטאָר פֿון 1, אַ סינוסאָידאַלן אינפּוט קראַנט און קען אַרבעטן אין פֿיר קוואַדראַנטן, און די סיסטעם האט אַ הויכע מאַכט געדיכטקייט. כאָטש די טעכנאָלאָגיע איז נאָך נישט רייף, ציט עס נאָך פֿיל געלערנטע צו דורכפֿירן טיפֿע פֿאָרשונג. איר עסענץ איז נישט צו אומדירעקט קאָנטראָלירן קראַנט, מאַגנעטישן פֿלוס און אַנדערע קוואַנטיטעטן, נאָר צו דירעקט נוצן טאָרק ווי די קאָנטראָלירטע קוואַנטיטעט צו דערגרייכן עס.

3. ווי אזוי קאנטראלירט א פרעקווענץ קאנווערטער א מאטאר? ווי אזוי זענען די צוויי פארבונדן צוזאמען מיט א דראט?

די וויירינג פון די ינווערטער צו קאָנטראָלירן דעם מאָטאָר איז לעפיערעך פּשוט, ענלעך צו די וויירינג פון די קאָנטאַקטאָר, מיט דרייַ הויפּט מאַכט ליניעס וואָס אַרייַן און דאַן אַרויסגיין צו די מאָטאָר, אָבער די סעטטינגס זענען מער קאָמפּליצירט, און די וועגן צו קאָנטראָלירן די ינווערטער זענען אויך אַנדערש.

ערשטנס, פארן אינווערטער טערמינאל, כאטש עס זענען דא אסאך בראַנדס און פארשידענע וויירינג מעטאָדן, זענען די וויירינג טערמינאַלן פון רובֿ אינווערטערס נישט פיל אַנדערש. בכלל צעטיילט אין פאָרווערטס און פאַרקערט סוויטש אינפוטס, געניצט צו קאָנטראָלירן די פאָרווערטס און פאַרקערט סטאַרט פון דעם מאָטאָר. צוריקקער טערמינאַלן ווערן געניצט צו צוריקקערן דעם אָפּערייטינג סטאַטוס פון דעם מאָטאָר,אַרייַנגערעכנט אַפּערייטינג אָפטקייט, גיכקייט, שולד סטאַטוס, עטק.

פאר גיכקייט איינשטעלונג קאנטראל, ניצן עטלעכע פרעקווענץ קאנווערטערס פאטענציאמעטערס, עטלעכע ניצן קנעפלעך דירעקט, אלע פון ​​וועלכע ווערן קאנטראלירט דורך פיזישע דראטן. נאך א וועג איז צו ניצן א קאמוניקאציע נעץ. אסאך פרעקווענץ קאנווערטערס שטיצן יעצט קאמוניקאציע קאנטראל. די קאמוניקאציע ליניע קען ווערן גענוצט צו קאנטראלירן דעם אנפאנג און אפשטעל, פארווערטס און צוריק ראטאציע, גיכקייט איינשטעלונג, אא"וו פון דעם מאטאר. אין דער זעלבער צייט, ווערט צוריק-אינפארמאציע אויך איבערגעגעבן דורך קאמוניקאציע.

4. וואָס פּאַסירט מיטן אַרויסגאַנג טאָרק פֿון אַ מאָטאָר ווען זײַן ראָטאַציע גיכקייט (פֿרעקווענץ) ענדערט זיך?

דער אָנהייב טאָרק און מאַקסימום טאָרק ווען געטריבן דורך אַ אָפטקייַט קאָנווערטער זענען קלענער ווי ווען געטריבן גלייך דורך אַ מאַכט צושטעל.

דער מאָטאָר האט אַ גרויסן אָנהייב און אַקסעלעראַציע אימפּאַקט ווען עס ווערט געטריבן דורך אַ מאַכט צושטעל, אָבער די אימפּאַקטן זענען שוואַכער ווען עס ווערט געטריבן דורך אַ אָפטקייט קאָנווערטער. דירעקט אָנהייב מיט אַ מאַכט צושטעל וועט דזשענערירן אַ גרויסן אָנהייב קראַנט. ווען אַ אָפטקייט קאָנווערטער ווערט גענוצט, ווערן די אַרויסגאַנג וואָולטאַזש און אָפטקייט פון דעם אָפטקייט קאָנווערטער ביסלעכווייַז צוגעגעבן צום מאָטאָר, אַזוי דער מאָטאָר אָנהייב קראַנט און אימפּאַקט זענען קלענער. געוויינטלעך, די טאָרק דזשענערייטאַד דורך דעם מאָטאָר פאַרקלענערט זיך ווי די אָפטקייט פאַרקלענערט זיך (גיכקייט פאַרקלענערט זיך). די פאַקטישע דאַטן פון די רעדוקציע וועלן זיין דערקלערט אין עטלעכע אָפטקייט קאָנווערטער מאַנואַלן.

דער געוויינטלעכער מאָטאָר איז דיזיינט און פאַבריצירט פֿאַר אַ 50 הערץ וואָולטאַזש, און זיין רייטאַד טאָרק איז אויך געגעבן אין דעם וואָולטאַזש קייט. דעריבער, גיכקייט רעגולאַציע אונטער דער רייטאַד אָפטקייט ווערט גערופן קאָנסטאַנט טאָרק גיכקייט רעגולאַציע. (T=Te, P<=Pe)

ווען די אויסגאַנג אָפטקייט פון די אָפטקייט קאָנווערטער איז גרעסער ווי 50 הערץ, פאַרקלענערט זיך דער טאָרק וואָס ווערט גענערירט דורך דעם מאָטאָר אין אַ לינעאַרער באַציִונג וואָס איז פאַרקערט פּראָפּאָרציאָנעל צו דער אָפטקייט.

ווען דער מאָטאָר לויפֿט מיט אַ פֿרעקווענץ גרעסער ווי 50 הערץ, מוז מען נעמען אין באַטראַכט די גרייס פֿון דער מאָטאָר־לאַסט כּדי צו פֿאַרמײַדן נישט גענוג מאָטאָר־אַרויסגאַנג־דריימאָמענט.

למשל, דער דריימאָמענט וואָס ווערט גענערירט דורך דעם מאָטאָר ביי 100 הערץ ווערט רעדוצירט צו בערך 1/2 פון דעם דריימאָמענט וואָס ווערט גענערירט ביי 50 הערץ.

דעריבער, גיכקייט רעגולאציע העכער די רייטאַד אָפטקייט ווערט גערופן קאָנסטאַנטע מאַכט גיכקייט רעגולאציע. (P=Ue*Ie).

5. אַפּליקאַציע פון ​​אָפטקייט קאָנווערטער העכער 50 הז

פֿאַר אַ ספּעציפֿישן מאָטאָר, זענען זײַן ראַטעד וואָולטאַזש און ראַטעד קראַנט קאָנסטאַנט.

למשל, אויב די ראַטעד ווערטן פון די ינווערטער און מאָטאָר זענען ביידע: 15kW/380V/30A, קען דער מאָטאָר אַרבעטן העכער 50Hz.

ווען די גיכקייט איז 50 הערץ, איז די ארויסגאנג וואלטאזש פון די אינווערטער 380 וואלט און דער שטראָם איז 30 אמער. אין דעם מאָמענט, אויב די ארויסגאנג פרעקווענץ ווערט פארגרעסערט צו 60 הערץ, קען די מאקסימום ארויסגאנג וואלטאזש און שטראָם פון די אינווערטער נאר זיין 380 וואלט/30 אמער. קלאר אז די ארויסגאנג מאכט בלייבט אומגעביטן, ממילא רופן מיר עס קאנסטאנטע מאכט גיכקייט רעגולאציע.

ווי איז דער טאָרק אין דעם מאָמענט?

ווייל P=wT(w; ווינקל גיכקייט, T: דריימאָמענט), ווייל P בלייבט אומגעביטן און w וואַקסט, וועט דער דריימאָמענט אַקאָרדינגלי פֿאַרקלענערן.

מיר קענען עס אויך באַטראַכטן פֿון אַן אַנדער ווינקל:

די סטאַטאָר וואָולטאַזש פון די מאָטאָר איז U=E+I*R (I איז קראַנט, R איז עלעקטראָניש קעגנשטעל, און E איז ינדוסט פּאָטענציעל).

מען קען זען אז ווען U און I טוישן זיך נישט, טוישט זיך E אויך נישט.

און E=k*f*X (k: קאנסטאנט; f: פרעקווענץ; X: מאגנעטישער פלוס), אזוי ווען f ענדערט זיך פון 50–>60 הערץ, וועט X זיך פארקלענערן לויט דעם.

פֿאַר דעם מאָטאָר, T=K*I*X (K: קאָנסטאַנט; I: קראַנט; X: מאַגנעטישער פֿלוס), אַזוי וועט דער טאָרק T פֿאַרמינערט ווערן ווען דער מאַגנעטישער פֿלוס X פֿאַרמינערט זיך.

אין דער זעלבער צייט, ווען עס איז ווייניגער ווי 50 הערץ, ווייל I*R איז זייער קליין, ווען U/f=E/f ענדערט זיך נישט, איז דער מאַגנעטישער פלוקס (X) א קאנסטאנטע. דריימאָמענט T איז פראפארציאנעל צום שטראָם. דעריבער ווערט די איבערשטראָם קאַפּאַציטעט פון דעם ינווערטער געוויינטלעך גענוצט צו באַשרייבן זיין איבערלאַסט (דריימאָמענט) קאַפּאַציטעט, און עס ווערט גערופן קאנסטאנטע דריימאָמענט גיכקייט רעגולאַציע (געשאַצטע שטראָם בלייבט אַנטשיינדזשד -> מאַקסימום דריימאָמענט בלייבט אַנטשיינדזשד).

מסקנא: ווען די אויסגאַנג פרעקווענץ פון די ינווערטער וואַקסט פון העכער 50 הערץ, וועט די אויסגאַנג טאָרק פון די מאָטאָר פאַרקלענערן.

6. אנדערע פאַקטאָרן שייך צו רעזולטאַט טאָרק

די היץ דזשענעריישאַן און היץ דיסיפּיישאַן קאַפּאַציטעט באַשטימען די אַוטפּוט קראַנט קאַפּאַציטעט פון די ינווערטער, אַזוי אַפעקטאַד די אַוטפּוט טאָרק קאַפּאַציטעט פון די ינווערטער.

1. טרעגער פרעקווענץ: דער ראַטעד קראַנט וואָס איז אָנגעצייכנט אויף דעם ינווערטער איז בכלל דער ווערט וואָס קען ענשור קאַנטיניואַס רעזולטאַט ביי דער העכסטער טרעגער פרעקווענץ און דער העכסטער אַמביאַנט טעמפּעראַטור. רעדוצירן די טרעגער פרעקווענץ וועט נישט ווירקן דעם קראַנט פון דעם מאָטאָר. אָבער, די היץ דזשענעריישאַן פון די קאַמפּאָונאַנץ וועט זיין רידוסט.

2. אַמביאַנט טעמפּעראַטור: פּונקט ווי דער ינווערטער שוץ קראַנט ווערט וועט נישט ווערן געוואקסן ווען די אַמביאַנט טעמפּעראַטור איז דעטעקטעד צו זיין לעפיערעך נידעריק.

3. הייך: די העכערונג אין הייך האט אן איינפלוס אויף היץ פארשווינדונג און איזאלאציע פאָרשטעלונג. בכלל, קען מען עס איגנאָרירן אונטער 1000 מעטער, און די קאַפּאַציטעט קען ווערן רעדוצירט מיט 5% פֿאַר יעדע 1000 מעטער העכער.

7. וואָס איז די פּאַסיקע אָפטקייט פֿאַר אַ אָפטקייט קאָנווערטער צו קאָנטראָלירן אַ מאָטאָר?

אין דער אויבנדערמאנטער צוזאמענפאסונג, האבן מיר געלערנט פארוואס דער אינווערטער ווערט גענוצט צו קאנטראלירן דעם מאטאר, און אויך פארשטאנען ווי אזוי דער אינווערטער קאנטראלירט דעם מאטאר. דער אינווערטער קאנטראלירט דעם מאטאר, וואס קען צוזאמענגענומען ווערן ווי פאלגנד:

ערשטנס, קאנטראלירט דער אינווערטער די סטארטינג וואלטאזש און פרעקווענץ פונעם מאטאר צו דערגרייכן א גלאטן סטארט און א גלאטן אפשטעל;

צווייטנס, דער ינווערטער ווערט גענוצט צו סטרויערן די גיכקייט פון דעם מאָטאָר, און די מאָטאָר גיכקייט ווערט אַדזשאַסטיד דורך ענדערן די אָפטקייט.

אַנהוי מינגטענג'ס שטענדיקער מאַגנעט מאָטאָרפּראָדוקטן ווערן קאָנטראָלירט דורך דעם ינווערטער. אינעם לאַסט קייט פון 25%-120%, האָבן זיי העכערע עפעקטיווקייט און אַ ברייטערע אַפּערייטינג קייט ווי אַסינקראָנאָוס מאָטאָרן פון די זעלבע ספּעסיפיקאַציעס, און האָבן באַדייטנדיקע ענערגיע-שפּאָרנדיקע ווירקונגען.

אונדזערע פראפעסיאנעלע טעכניקער וועלן אויסקלויבן א מער פאסיגע אינווערטער לויט די ספעציפישע ארבעטס באדינגונגען און די פאקטישע באדערפענישן פון קאסטומערס צו דערגרייכן בעסערע קאנטראל פון דעם מאטאר און מאקסימיזירן די פערפארמאנס פון דעם מאטאר. דערצו, קען אונדזער טעכנישע סערוויס דעפארטמענט ווייטער פירן קאסטומערס צו אינסטאלירן און דיבאגן דעם אינווערטער, און רעאליזירן אלגעמיינע נאכפאלג און סערוויס פאר און נאך פארקויפונג.

קאַפּירייט: דער אַרטיקל איז אַ ווידערדרוק פֿון דער WeChat עפֿנטלעכער נומער "טעכנישע טרענירונג", דער אָריגינעלער לינק https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

דער אַרטיקל רעפּרעזענטירט נישט אונדזער פירמע'ס מיינונגען. אויב איר האָט אַנדערע מיינונגען אָדער קוקן, ביטע קאָריגירט אונדז!