מעזשערמאַנט פון סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס פון שטענדיק מאַגנעט מאָטאָרס

I. דער ציל און באַטייַט פון מעסטן סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס
(1) ציל פון מעסטן די פּאַראַמעטערס פון סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס (ד"ה קרייַז-אַקס ינדאַקטאַנס)
די אַק און דק ינדאַקטאַנס פּאַראַמעטערס זענען די צוויי מערסט וויכטיק פּאַראַמעטערס אין אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר. זייער פּינטלעך אַקוואַזישאַן איז די פּרירעקוואַזאַט און יסוד פֿאַר מאָטאָר כאַראַקטעריסטיש כעזשבן, דינאַמיש סימיאַליישאַן און גיכקייַט קאָנטראָל. די סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס קענען ווערן גענוצט צו רעכענען פילע פעסט-שטאַט פּראָפּערטיעס אַזאַ ווי מאַכט פאַקטאָר, עפעקטיווקייַט, טאָרק, אַרמאַטורע קראַנט, מאַכט און אנדערע פּאַראַמעטערס. אין די קאָנטראָל סיסטעם פון שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר מיט וועקטאָר קאָנטראָל, די סינטשראָנאָוס ינדוקטאָר פּאַראַמעטערס זענען גלייך ינוואַלווד אין די קאָנטראָל אַלגערידאַם, און די פאָרשונג רעזולטאַטן ווייַזן אַז אין די שוואַך מאַגנעטיק געגנט, די ינאַקיעראַסי פון די מאָטאָר פּאַראַמעטערס קענען פירן צו אַ באַטייטיק רעדוקציע פון ​​טאָרק. און מאַכט. דאָס ווייזט די וויכטיקייט פון סינטשראָנאָוס ינדוקטאָר פּאַראַמעטערס.
(2) פּראָבלעמס צו זיין באמערקט אין מעסטן סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס
אין סדר צו באַקומען אַ הויך מאַכט געדיכטקייַט, די סטרוקטור פון שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרס איז אָפט דיזיינד צו זיין מער קאָמפּליצירט, און די מאַגנעטיק קרייַז פון די מאָטאָר איז מער סאַטשערייטאַד, וואָס ריזאַלטינג אין די סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס פּאַראַמעטער פון די מאָטאָר וועריינג מיט די זעטיקונג פון די מאָטאָר. די מאַגנעטיק קרייַז. אין אנדערע ווערטער, די פּאַראַמעטערס וועט טוישן מיט די אַפּערייטינג באדינגונגען פון די מאָטאָר, גאָר מיט די רייטאַד אַפּערייטינג באדינגונגען פון די סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס פּאַראַמעטערס קענען נישט אַקיעראַטלי פאַרטראַכטנ די נאַטור פון די מאָטאָר פּאַראַמעטערס. דעריבער, עס איז נייטיק צו מעסטן די ינדאַקטאַנס וואַלועס אונטער פאַרשידענע אַפּערייטינג באדינגונגען.
2.פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָר סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס מעזשערמאַנט מעטהאָדס
דער פּאַפּיר קאַלעקץ פאַרשידן מעטהאָדס פון מעסטן סינטשראָנאָוס ינדאַקטאַנס און מאכט אַ דיטיילד פאַרגלייַך און אַנאַליסיס פון זיי. די מעטהאָדס קענען זיין בעערעך קאַטאַגערייזד אין צוויי הויפּט טייפּס: דירעקט מאַסע פּרובירן און ומדירעקט סטאַטיק פּרובירן. סטאַטיק טעסטינג איז ווייַטער צעטיילט אין אַק סטאַטיק טעסטינג און דק סטאַטיק טעסטינג. הייַנט, דער ערשטער ינסטאָלמאַנט פון אונדזער "סינטשראָנאָוס ינדוקטאָר טעסט מעטהאָדס" וועט דערקלערן די מאַסע פּרובירן אופֿן.

ליטעראַטור [1] ינטראַדוסיז דעם פּרינציפּ פון דירעקט מאַסע אופֿן. פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרס קענען יוזשאַוואַלי זיין אַנאַלייזד דורך ניצן די טאָפּל אָפּרוף טעאָריע צו פונאַנדערקלייַבן זייער מאַסע אָפּעראַציע, און די פאַסע דייאַגראַמז פון גענעראַטאָר און מאָטאָר אָפּעראַציע זענען געוויזן אין פיגורע 1 אונטן. דער מאַכט ווינקל θ פון די גענעראַטאָר איז positive מיט E0 יקסיד U, די מאַכט פאַקטאָר ווינקל φ איז positive מיט I יקסיד U, און די ינערלעך מאַכט פאַקטאָר ווינקל ψ איז positive מיט E0 יקסיד I. די מאַכט ווינקל θ פון די מאָטאָר איז positive מיט U יקסיד E0, די מאַכט פאַקטאָר ווינקל φ איז positive מיט U יקסיד I, און די ינערלעך מאַכט פאַקטאָר ווינקל ψ איז positive מיט I יקסיד E0.

פיגורע 1 פאַסע דיאַגראַמע פון ​​שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר אָפּעראַציע
(אַ) גענעראַטאָר שטאַט (ב) מאָטאָר שטאַט

לויט דעם פאַסע דיאַגראַמע קענען זיין באקומען: ווען די שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר מאַסע אָפּעראַציע, געמאסטן קיין-מאַסע עקסייטיישאַן עלעקטראָמאָטיווע קראַפט ע0, אַרמאַטורע וואָקזאַל וואָולטידזש ו, קראַנט איך, מאַכט פאַקטאָר ווינקל φ און מאַכט ווינקל θ און אַזוי אויף, קענען זיין באקומען אַרמאַטורע קראַנט פון די גלייַך אַקס, קרייַז-אַקס קאָמפּאָנענט יד = יסין (θ - φ) און יק = יקאָס (θ - φ), דעמאָלט Xd און Xq קענען זיין באקומען פון די פאלגענדע יקווייזשאַן:

ווען דער גענעראַטאָר איז פליסנדיק:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/ID (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/ID (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

די פעסט שטאַט פּאַראַמעטערס פון שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרס טוישן ווי די אַפּערייטינג באדינגונגען פון די מאָטאָר טוישן, און ווען די אַרמאַטורע קראַנט ענדערונגען, ביידע Xd און Xq טוישן. דעריבער, ווען דיטערמאַנינג די פּאַראַמעטערס, זיין זיכער צו אויך אָנווייַזן די מאָטאָר אַפּערייטינג באדינגונגען. (די סומע פון ​​​​אָלטערנייטינג און דירעקט שטיל קראַנט אָדער סטאַטאָר קראַנט און ינערלעך מאַכט פאַקטאָר ווינקל)

די הויפּט שוועריקייט ווען מעסטן די ינדוקטיווע פּאַראַמעטערס דורך די דירעקט מאַסע אופֿן ליגט אין די מעזשערמאַנט פון די מאַכט ווינקל θ. ווי מיר וויסן, עס איז די חילוק צווישן די פאַסע ווינקל צווישן די וואָולטידזש U פון די מאָטאָר וואָקזאַל און די עקסייטיישאַן עלעקטראָמאָטיווע קראַפט. ווען דער מאָטאָר איז סטאַביל פליסנדיק, די סוף וואָולטידזש קענען זיין באקומען גלייַך, אָבער E0 קענען ניט זיין באקומען גלייַך, אַזוי עס קענען זיין באקומען בלויז דורך אַ ומדירעקט אופֿן צו באַקומען אַ פּעריאָדיש סיגנאַל מיט דער זעלביקער אָפטקייַט ווי E0 און אַ פאַרפעסטיקט פאַסע חילוק צו פאַרבייַטן E0 אין סדר צו מאַכן אַ פאַסע פאַרגלייַך מיט די סוף וואָולטידזש.

די טראדיציאנעלן ומדירעקט מעטהאָדס זענען:
1) אין די אַרמאַטורע שפּעלטל פון די מאָטאָר אונטער פּרובירן באַגראָבן פּעך און דער אָריגינעל שפּול פון די מאָטאָר פון עטלעכע טורנס פון פייַן דראָט ווי אַ מעסטן שפּול, אין סדר צו באַקומען די זעלבע פאַסע מיט די מאָטאָר וויינדינג אונטער פּרובירן וואָולטידזש פאַרגלייַך סיגנאַל, דורך די פאַרגלייַך פון די מאַכט פאַקטאָר ווינקל קענען זיין באקומען.
2) ינסטאַלירן אַ סינטשראָנאָוס מאָטאָר אויף די שטיל פון די מאָטאָר אונטער פּרובירן וואָס איז יידעניקאַל צו די מאָטאָר אונטער פּרובירן. די וואָולטידזש פאַסע מעזשערמאַנט אופֿן [2], וואָס וועט זיין דיסקרייבד אונטן, איז באזירט אויף דעם פּרינציפּ. די יקספּערמענאַל קשר דיאַגראַמע איז געוויזן אין פיגורע 2. די TSM איז דער שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר אונטער פּראָבע, די ASM איז אַן יידעניקאַל סינטשראָנאָוס מאָטאָר וואָס איז אַדישנאַלי פארלאנגט, די PM איז דער הויפּט מאָווער, וואָס קענען זיין אָדער אַ סינטשראָנאָוס מאָטאָר אָדער אַ DC מאָטאָר, ב איז די טאָרמאָז, און די דבאָ איז אַ צווייענדיק שטראַל אַסאַלאָסקאָפּע. ווען די TSM איז קאָננעקטעד צו אַ דריי-פאַסע מאַכט צושטעלן, די אַסאַלאָסקאָופּ נעמט די סיגנאַלז VTSM און E0ASM. ווייַל די צוויי מאָטאָרס זענען יידעניקאַל און דרייען סינטשראָנאָוסלי, די ניט-מאַסע באַקפּאָטענטיאַל פון די TSM פון די טעסטער און די ניט-מאַסע באַקפּאָטענטיאַל פון די ASM, וואָס אַקט ווי אַ גענעראַטאָר, E0ASM, זענען אין פאַסע. דעריבער, די מאַכט ווינקל θ, דאָס הייסט, די פאַסע חילוק צווישן VTSM און E0ASM קענען זיין געמאסטן.

פיגורע 2 עקספּערימענטאַל וויירינג דיאַגראַמע פֿאַר מעסטן מאַכט ווינקל

דעם אופֿן איז נישט זייער קאַמאַנלי געניצט, דער הויפּט ווייַל: ① אין די ראָוטער שטיל מאָונטעד קליין סינטשראָנאָוס מאָטאָר אָדער דריי-טראַנספאָרמער פארלאנגט צו ווערן געמאסטן מאָטאָר האט צוויי שטיל אַוצטרעטשט סוף, וואָס איז אָפט שווער צו טאָן. ② די אַקיעראַסי פון די מאַכט ווינקל מעזשערמאַנט דעפּענדס לאַרגעלי אויף די הויך האַרמאָניק אינהאַלט פון די VTSM און E0ASM, און אויב די האַרמאָניק אינהאַלט איז לעפיערעך גרויס, די אַקיעראַסי פון די מעזשערמאַנט וועט זיין רידוסט.
3) צו פֿאַרבעסערן די מאַכט ווינקל פּרובירן אַקיעראַסי און יז פון נוצן, איצט מער נוצן פון שטעלע סענסאָרס צו דעטעקט די ראָוטער שטעלע סיגנאַל, און דעמאָלט פאַסע פאַרגלייַך מיט די סוף וואָולטידזש צוגאַנג
די גרונט פּרינציפּ איז צו ינסטאַלירן אַ פּראַדזשעקטאַד אָדער שפיגלט פאָטאָעלעקטריק דיסק אויף די שטיל פון די געמאסטן שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר, די נומער פון יונאַפאָרמלי פונאנדערגעטיילט האָלעס אויף די דיסק אָדער שוואַרץ און ווייַס מאַרקערס און די נומער פון פּערז פון פּויליש סינטשראָנאָוס מאָטאָר אונטער פּרובירן. . ווען דער דיסק ראָוטייץ איין רעוואָלוציע מיט די מאָטאָר, די פאָטאָעלעקטריק סענסער נעמט פּ ראָוטער שטעלע סיגנאַלז און דזשענערייץ פּ נידעריק וואָולטידזש פּאַלסיז. ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק סינטשראָנאָוסלי, די אָפטקייַט פון דעם ראָוטער שטעלע סיגנאַל איז גלייַך צו די אָפטקייַט פון די וואָולטידזש פון די אַרמאַטורע וואָקזאַל, און זייַן פאַסע ריפלעקס די פאַסע פון ​​די עקסייטיישאַן ילעקטראָומאָטיוו קראַפט. די סינגקראַנאַזיישאַן דויפעק סיגנאַל איז אַמפּלאַפייד דורך פורעמונג, פאַסע שיפטיד און די פּראָבע מאָטאָר אַרמאַטורע וואָולטידזש פֿאַר פאַסע פאַרגלייַך צו באַקומען די פאַסע חילוק. באַשטעטיקט ווען די מאָטאָר קיין מאַסע אָפּעראַציע, די פאַסע חילוק איז θ1 (בעערעך אַז אין דעם צייַט די מאַכט ווינקל θ = 0), ווען די מאַסע איז פליסנדיק, די פאַסע חילוק איז θ2, דעמאָלט דער פאַסע חילוק θ2 - θ1 איז די געמאסטן שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר מאַסע מאַכט ווינקל ווערט. די סכעמאַטיש דיאַגראַמע איז געוויזן אין פיגורע 3.

פיגורע 3 סכעמאַטיש דיאַגראַמע פון ​​מאַכט ווינקל מעזשערמאַנט

ווי אין די פאָטאָעלעקטריק דיסק יונאַפאָרמלי קאָוטאַד מיט שוואַרץ און ווייַס צייכן איז מער שווער, און ווען די געמאסטן שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר פּויליש אין דער זעלביקער צייַט מאַרקינג דיסק קענען ניט זיין פּראָסט מיט יעדער אנדערער. פֿאַר פּאַשטעס, קענען אויך זיין טעסטעד אין די שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר פאָר שטיל אלנגעוויקלט אין אַ קרייַז פון שוואַרץ טייפּ, קאָוטאַד מיט אַ ווייַס צייכן, די ריפלעקטיוו פאָטאָעלעקטריק סענסער ליכט מקור ימיטיד דורך די ליכט אלנגעזאמלט אין דעם קרייַז אויף די ייבערפלאַך פון די טאַשמע. אין דעם וועג, יעדער קער פון די מאָטאָר, פאָטאָעלעקטריק סענסער אין די פאָטאָסענסיטיווע טראַנזיסטאָר רעכט צו באַקומען אַ שפיגלט ליכט און קאַנדאַקשאַן אַמאָל, ריזאַלטינג אין אַן עלעקטריקאַל דויפעק סיגנאַל, נאָך אַמפּלאַפאַקיישאַן און פורעמונג צו באַקומען אַ פאַרגלייַך סיגנאַל E1. פון די פּראָבע מאָטאָר אַרמאַטורע וויינדינג סוף פון קיין צוויי-פאַסע וואָולטידזש, דורך די וואָולטידזש טראַנספאָרמער פּט אַראָפּ צו אַ נידעריק וואָולטידזש, געשיקט צו די וואָולטידזש קאָמפּאַראַטאָר, די פאָרמירונג פון אַ פארשטייער פון די רעקטאַנגגיאַלער פאַסע פון ​​די וואָולטידזש דויפעק סיגנאַל ו1. U1 דורך די פּ-אָפּטיילונג אָפטקייַט, די פאַסע פאַרגלייַך פאַרגלייַך צו באַקומען אַ פאַרגלייַך צווישן די פאַסע און די פאַסע פאַרגלייַך. U1 דורך די פּ-אָפּטיילונג אָפטקייַט, דורך די פאַסע קאַמפּעראַטאָר צו פאַרגלייַכן זייַן פאַסע חילוק מיט די סיגנאַל.
די כיסאָרן פון די אויבן מאַכט ווינקל מעזשערמאַנט אופֿן איז אַז די חילוק צווישן די צוויי מעזשערמאַנץ זאָל זיין געמאכט צו באַקומען די מאַכט ווינקל. אין סדר צו ויסמיידן די צוויי קוואַנטאַטיז סאַבטראַקטיד און רעדוצירן די אַקיעראַסי, אין די מעזשערמאַנט פון די מאַסע פאַסע חילוק θ2, די U2 סיגנאַל מאַפּאָלע, די געמאסטן פאַסע חילוק איז θ2'=180 ° - θ2, די מאַכט ווינקל θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), וואָס קאַנווערץ די צוויי קוואַנטאַטיז פון די כיסער פון די פאַסע צו די דערצו. די פאַסע קוואַנטיטי דיאַגראַמע איז געוויזן אין פיגורע 4.

פייג. 4 פּרינציפּ פון פאַסע דערצו אופֿן פֿאַר קאַלקיאַלייטינג פאַסע חילוק

אן אנדער ימפּרוווד אופֿן טוט נישט נוצן די וואָולטידזש רעקטאַנגגיאַלער וואַוועפאָרם סיגנאַל אָפטקייַט אָפּטייל, אָבער נוצן אַ מיקראָקאָמפּוטער צו סיימאַלטייניאַסלי רעקאָרדירן די סיגנאַל וואַוועפאָרם, ריספּעקטיוולי, דורך די אַרייַנשרייַב צובינד, רעקאָרדירן די ניט-מאַסע וואָולטידזש און ראָוטער שטעלע סיגנאַל וואַוועפאָרמס U0, E0, ווי געזונט ווי די מאַסע וואָולטידזש און ראָוטער שטעלע רעקטאַנגגיאַלער וואַוועפאָרם סיגנאַלז U1, E1, און דאַן מאַך די וואַוועפאָרמס פון די צוויי רעקאָרדינגס קאָרעוו צו יעדער אנדערער ביז די וואַוועפאָרמס פון צוויי וואָולטידזש רעקטאַנגגיאַלער וואַוועפאָרם סיגנאַלז זענען גאָר אָוווערלאַפּט, ווען די פאַסע חילוק צווישן די צוויי ראָוטער די פאַסע חילוק צווישן די צוויי ראָוטער שטעלע סיגנאַלז איז די מאַכט ווינקל; אָדער מאַך די וואַוועפאָרם צו די צוויי ראָוטער שטעלע סיגנאַל וואַוועפאָרמס צונויפפאַלן, דעמאָלט דער פאַסע חילוק צווישן די צוויי וואָולטידזש סיגנאַלז איז די מאַכט ווינקל.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פאַקטיש ניט-מאַסע אָפּעראַציע פון ​​שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר, די מאַכט ווינקל איז נישט נול, ספּעציעל פֿאַר קליין מאָטאָרס, רעכט צו קיין מאַסע אָפּעראַציע פון ​​​​ניט-מאַסע אָנווער (אַרייַנגערעכנט סטאַטאָר קופּער אָנווער, אייַזן אָנווער, מעטשאַניקאַל אָנווער, בלאָנדזשען אָנווער) איז לעפיערעך גרויס, אויב איר טראַכטן אַז די ניט-מאַסע מאַכט ווינקל פון נול, דאָס וועט פאַרשאַפן אַ גרויס טעות אין די מעזשערמאַנט פון די מאַכט ווינקל, וואָס קענען זיין געוויינט צו מאַכן די דק מאָטאָר פליסנדיק אין די שטאַט פון די מאָטאָר, די ריכטונג פון די סטירינג און די פּראָבע מאָטאָר סטירינג קאָנסיסטענט, מיט די דק מאָטאָר סטירינג, די דק מאָטאָר קענען לויפן אויף דער זעלביקער שטאַט, און די דק מאָטאָר קענען זיין געוויינט ווי אַ פּראָבע מאָטאָר. דאָס קען מאַכן די דק מאָטאָר פליסנדיק אין די מאָטאָר שטאַט, די סטירינג און די פּראָבע מאָטאָר סטירינג קאָנסיסטענט מיט די דק מאָטאָר צו צושטעלן אַלע די שטיל אָנווער פון די פּראָבע מאָטאָר (אַרייַנגערעכנט אייַזן אָנווער, מעטשאַניקאַל אָנווער, בלאָנדזשען אָנווער, אאז"ו ו). דער אופֿן פון משפט איז אַז די אַרייַנשרייַב מאַכט פון די פּראָבע מאָטאָר איז גלייַך צו די סטאַטאָר קופּער קאַנסאַמשאַן, דאָס איז, פּ1 = פּקו, און די וואָולטידזש און קראַנט אין פאַסע. דאָס מאָל די געמאסטן θ1 קאָראַספּאַנדז צו די מאַכט ווינקל פון נול.
קיצער: די אַדוואַנטידזשיז פון דעם אופֿן:
① די דירעקט מאַסע אופֿן קענען מעסטן די ינדאַקטאַנס פון די פעסט שטאַט זעטיקונג אונטער פאַרשידן מאַסע שטאַטן, און טוט נישט דאַרפן אַ קאָנטראָל סטראַטעגיע, וואָס איז ינטואַטיוו און פּשוט.
ווייַל די מעזשערמאַנט איז געמאכט גלייך אונטער מאַסע, די זעטיקונג ווירקונג און די השפּעה פון דעמאַגנעטיזאַטיאָן קראַנט אויף די ינדאַקטאַנס פּאַראַמעטערס קענען זיין גענומען אין חשבון.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם אופֿן:
① די דירעקט מאַסע אופֿן דאַרף צו מעסטן מער קוואַנטאַטיז אין דער זעלביקער צייט (דרייַ-פאַסע וואָולטידזש, דריי-פאַסע קראַנט, מאַכט פאַקטאָר ווינקל, אאז"ו ו), די מעזשערמאַנט פון די מאַכט ווינקל איז מער שווער און די אַקיעראַסי פון די פּראָבע. יעדער קוואַנטיטי האט אַ דירעקט פּראַל אויף די אַקיעראַסי פון פּאַראַמעטער חשבונות, און אַלע מינים פון ערראָרס אין די פּאַראַמעטער פּרובירן זענען גרינג צו אָנקלייַבן. דעריבער, ווען ניצן די דירעקט מאַסע אופֿן צו מעסטן די פּאַראַמעטערס, ופמערקזאַמקייט זאָל זיין באַצאָלט צו די טעות אַנאַליסיס און סעלעקטירן אַ העכער אַקיעראַסי פון די פּרובירן קיילע.
② די ווערט פון די עקסייטיישאַן ילעקטראָומאָטיוו קראַפט E0 אין דעם מעזשערמאַנט אופֿן איז גלייַך ריפּלייסט דורך די מאָטאָר וואָקזאַל וואָולטידזש אָן מאַסע, און די אַפּראַקסאַמיישאַן אויך ברענגט טאָכיק ערראָרס. ווייַל די אַפּערייטינג פונט פון די שטענדיק מאַגנעט ענדערונגען מיט די מאַסע, וואָס מיטל אַז ביי פאַרשידענע סטאַטאָר קעראַנץ, די לעדוירעס און פלאַקס געדיכטקייַט פון די שטענדיק מאַגנעט זענען אַנדערש, אַזוי די ריזאַלטינג עקסייטיישאַן ילעקטראָומאָטיוו קראַפט איז אויך אַנדערש. אין דעם וועג, עס איז נישט זייער פּינטלעך צו פאַרבייַטן די עקסייטיישאַן עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אונטער מאַסע צושטאַנד מיט די עקסייטיישאַן עלעקטראָמאָטיווע קראַפט אָן מאַסע.
רעפערענצן
[1] טאַנג רעניואַן עט על. מאָדערן שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר טעאָריע און פּלאַן. בעידזשינג: מאַשינערי ינדאַסטרי פרעסע. מאַרץ 2011
[2] JF Gieras, M. Wing. פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָר טעכנאָלאָגיע, פּלאַן און אַפּפּליקאַטיאָנס, 2nd ed. ניו יארק: Marcel Dekker, 2002: 170-171
קאַפּירייט: דער אַרטיקל איז אַ ריפּרינט פון די WeChat עפנטלעך נומער מאָטאָר פּיק (电机极客), דער אָריגינעל לינקhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

דער אַרטיקל רעפּראַזענץ נישט די מיינונגען פון אונדזער פירמע. אויב איר האָט פאַרשידענע מיינונגען אָדער מיינונגען, ביטע פאַרריכטן אונדז!